一個(gè)月前，總統(tǒng)候選人特朗普在芝加哥經(jīng)濟(jì)俱樂部演講時(shí)重彈老調(diào)，他希望包括中國車企在內(nèi)的汽車主機(jī)廠和零部件企業(yè)在美國本土建廠的請求，看起來更像是威脅。

現(xiàn)在，前總統(tǒng)特朗普將在 2025 年 1 月 21 日成為美國第 47 屆總統(tǒng)。

考慮到墨西哥也成為美國貿(mào)易制裁對(duì)象這一可能，政策環(huán)境相對(duì)溫和的拉丁美洲、中東和東南亞等新興經(jīng)濟(jì)體市場成為中國汽車企業(yè)的優(yōu)選項(xiàng)。

不過，這家中國零部件企業(yè)選擇富貴險(xiǎn)中求。

中國四川波鴻實(shí)業(yè)有限公司的子公司威斯卡特工業(yè)公司 ( Wescast Industries Inc，下稱威斯卡特 ) 考慮在底特律郊區(qū)投資 1200 萬美元，創(chuàng)造 100 個(gè)工作崗位。

1200 萬美元新投資

威斯卡特是福特汽車和沃爾沃汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)排氣歧管供應(yīng)商。

根據(jù)提交給密歇根州奧本山市 （Auburn Hills）規(guī)劃委員會(huì)的用地規(guī)劃細(xì)節(jié)，該公司計(jì)劃在 3300 大學(xué)路的一棟空置建筑內(nèi)建造一個(gè)數(shù)控加工車間。該建筑以前是傳動(dòng)系統(tǒng)供應(yīng)商 GKN Automotive 的所在地。

作為投資項(xiàng)目的一部分，威斯卡特計(jì)劃將福特和沃爾沃的關(guān)鍵訂單從其附近的密歇根州斯特林海茨工廠轉(zhuǎn)移到此，同時(shí)在奧本山 127655 平方英尺的新工廠中為通用汽車供應(yīng)更多零部件。

威斯卡特工業(yè)公司正在尋求批準(zhǔn)特殊土地使用許可證，以便在奧本山當(dāng)?shù)匕l(fā)展輕工業(yè)。這塊特殊用地已經(jīng)被劃為技術(shù)和研究園區(qū)。早在 2017 年，威斯卡特工業(yè)公司就獲得了奧本山市的批準(zhǔn)，但當(dāng)時(shí)沒有推進(jìn)項(xiàng)目。

奧本山市規(guī)劃委員會(huì)于 11 月 12 日審議該提案。

根據(jù)用地規(guī)劃文件，奧本山工廠將生產(chǎn)福特 3.3 升發(fā)動(dòng)機(jī)的歧管（F-150 的標(biāo)準(zhǔn)配置）以及沃爾沃半掛卡車的歧管。

如能順利獲得奧本山市的批準(zhǔn)，該項(xiàng)目預(yù)計(jì)將于明年第一季度開始建設(shè)，第四季度全面投入運(yùn)營，投資將涵蓋新的生產(chǎn)線、內(nèi)外設(shè)施改進(jìn)以及新的混凝土停機(jī)坪。

從明年第二季度開始，約有 25 名工程師、設(shè)計(jì)師和機(jī)械師將在威斯卡特的新工廠工作，到 2027 年將增加到 100 人，具體取決于市場需求。

" 發(fā)布時(shí)間表是為了確保我們在斯特林海茨的現(xiàn)有業(yè)務(wù)能夠?qū)崿F(xiàn)平穩(wěn)過渡，盡量減少對(duì)客戶的影響。" 威斯卡特在提案中表示。

威斯卡特成立于 1902 年，總部位于加拿大多倫多，是世界上最大的轎車與輕型卡車鑄鐵排氣歧管、渦輪增壓器殼體及排氣系統(tǒng)的生產(chǎn)企業(yè)，2013 年被中國四川波鴻實(shí)業(yè)有限公司以 2 億美元收購。

四川波鴻成立于 1999 年，業(yè)務(wù)涉及制造、汽車品牌經(jīng)營、房地產(chǎn)和能源等行業(yè)。

威斯卡特溫厄姆鑄造廠，2019 年▼

威斯卡特位于加拿大安大略省的溫厄姆鑄造廠于 1902 年開業(yè)，生產(chǎn)鑄鐵木爐。20 世紀(jì) 70 年代，這家鑄造廠轉(zhuǎn)型為汽車零部件制造商，主要向福特、通用和沃爾沃等公司銷售排氣歧管。

老總統(tǒng)的新火

美國是中國第一大零部件出口市場。

根據(jù)中國機(jī)電產(chǎn)品進(jìn)出口商會(huì)的數(shù)據(jù)，2023 年美國是中國汽車零部件第一大出口市場，約占美國市場的 15% 。近幾年，中國零部件對(duì)美國的出口處于下降狀態(tài)，最高對(duì)美國的出口曾占到將近 30%。

今年 1-8 月，中國對(duì)美國零部件出口總價(jià)值達(dá)到 121 億美元，有超 20 家汽車零部件上市公司在墨西哥建廠。

特朗普會(huì)對(duì)零部件企業(yè)采取什么措施，尚不明朗。

雖然特朗普和哈里斯利用汽車產(chǎn)業(yè)撬動(dòng)選票，特朗普在電動(dòng)汽車政策上攻擊拜登政府的低效無能，但在以下關(guān)乎中國汽車的幾個(gè)方面，預(yù)計(jì)兩黨的路線差不多。

第一，提高關(guān)稅。從宣稱的關(guān)稅稅率來看，特朗普將比拜登政府 100% 的進(jìn)口關(guān)稅更極端。

第二，禁止中國智能網(wǎng)聯(lián)軟硬件。在這個(gè)領(lǐng)域，特朗普與拜登政府處在同一戰(zhàn)線，預(yù)計(jì)將繼續(xù)推動(dòng)美國對(duì)中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車安全立法的落地。

第三，芯片管制。特朗普在第一任期內(nèi)，2018 年就開始對(duì)中國科技企業(yè)實(shí)施芯片制裁。這一趨勢預(yù)計(jì)仍將繼續(xù)。按照特朗普的性格，很有可能加重對(duì)芯片、先進(jìn)材料和制造設(shè)備等高精尖技術(shù)產(chǎn)業(yè)的出口管制。

他的新招是對(duì)美國汽車的 " 后花園 " 墨西哥豎起關(guān)稅高墻。啟動(dòng)中概股退市也是一顆不定時(shí)炸彈。

目前，蔚來、小鵬、理想、極氪 4 家新能源車企在美國上市，Momenta、文遠(yuǎn)知行、小馬智行也正在美國 IPO。

在這種情況下，有研究機(jī)構(gòu)認(rèn)為，未來 10 年，中國對(duì)美國的汽車出口都將處于近乎空白的低迷狀態(tài)。

在高關(guān)稅壁壘之下，中國對(duì)美國整車出口相對(duì)較少，今年 1 — 8 月僅為 6.1 萬輛。

在危險(xiǎn)又有機(jī)會(huì)的不明朗政策前，對(duì)中國汽車企業(yè)來說，貿(mào)然去美國投資風(fēng)險(xiǎn)過高。

出于地緣政治風(fēng)險(xiǎn)考慮，面對(duì)歐美日益增加的關(guān)稅壁壘，中國電動(dòng)車正逐漸轉(zhuǎn)向新興經(jīng)濟(jì)體市場。

國際信用評(píng)級(jí)公司穆迪的調(diào)查顯示，拉丁美洲、中東和東南亞正在成為中國電動(dòng)汽車的出口和生產(chǎn)重點(diǎn)地區(qū)。